《每日经济新闻》记者注意到，新航季，国内客运航线随着市场需求的变化出现明显分化：干线进一步加密，非干线的航班量、航线数皆下降。与此同时，围绕头部公商务干线，航空公司的竞争更加激烈。

航季“焕新”：商务干线竞争激烈，国际航线加速复苏

分航线来看，新航季国内客运航线主要围绕干线进一步加密，并减少了非干线的航班量、航线数。据航班管家统计，此次冬春航季的干线航线数同比2022年冬春航季净增了9条，航线密度增加1.8班次/周，而支线航线和地区航线分别净减少了284条和213条。

国内客运航线的调整与市场趋势的变动息息相关。作为民航业传统淡季，冬春航季民航客运主要依靠商旅出行。由此，围绕枢纽城市加密城市干线、快线成为各大航司巩固竞争优势的共同选择。

例如，南航主要围绕广州枢纽对相关航线进行航班加密；同时新增“广州-海口”的南航快线，快线航班日均往返航班量达16班以上，最高达到28班。国航将完善北京首都、大兴两场航线网络，在上一冬春季基础上实现增投；并完善成都双流、天府两场航线网络。海航表示将增加广州、重庆等重要城市的进出港公商务航线宽体机运力投放，加密58条重点公商务航线及旅游航线。

据航班管家统计，2023年冬春航季TOP10城市线皆为商务线，且承运航司的数量都在7家及以上。其中，如“上海-深圳”“北京-成都”等航线的承运航司数量高达11家。

另一方面，国际及地区航线市场在新航季实现进一步恢复。据媒体报道，民航局方面在10月例行发布会上表示，此次冬春航季国际客运航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%，共有116家航空公司的每周13004班客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家。

据南方航空官方微信公众平台，公司除了不断加快在澳新、东南亚及日韩等传统市场的航班恢复节奏，还在中西亚、中东等国家不断开辟新航线。据统计，这个冬春航季，南航集团计划每周执行超2000班次国际及地区航线，环比夏秋航季增加逾290班次/周。

国航的新航季航班计划显示，公司在冬春季计划执行国际及地区航班日均超170班次，国际及地区计划班次量已恢复至2019年的70%以上，将陆续恢复“北京首都-旧金山”“深圳-法兰克福”“上海浦东-名古屋”“上海浦东-仙台”等航线。

东航向《每日经济新闻》记者提供的计划显示，在新航季，东航部分国际、地区航线将超过2019年同期水平，如澳大利亚航线、新西兰航线恢复率将分别达到102%、157%；荷兰、英国、德国航线恢复率达到100%；意大利、匈牙利、西班牙航线恢复率达到143%、167%、140%。东航也表示，在换季后会持续推动新开国际航线。

海航表示冬春航季将恢复和新开“重庆-巴黎”“重庆-悉尼”“海口-奥克兰”“天津-札幌”“郑州-济州岛”等国际及地区客运航线，满足旅客出行需求。

来源：每日经济新闻